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伊朗副外长：未经协调任何船只无法通过霍尔木兹海峡
据央视报道 ，伊朗外交部副部长加里巴巴迪29日表示 ，霍尔木兹海峡近来 完全关闭 。任何船只通过该海峡，均需要经过伊朗的协调和许可。
加里巴巴迪说 ，伊朗武装力量完全掌握霍尔木兹海峡的一切动向 ，美国方面有关船只通过该海峡的说法“完全不属实 ” 。
他说，伊朗已与阿曼就船只通过霍尔木兹海峡的相关安排达成谅解，但在美国履行其承诺之前 ，霍尔木兹海峡不会重新开放 。
英国考虑对银行和石油公司征收暴利税
据每天 电讯报 ，英国财政大臣希利正在考虑在其首份预算案中对银行和石油公司征收暴利税。财政部官员正在讨论这两项政策，他们试图找到办法填补公共财政47亿英镑的缺口 ，同时避免直接增加个人税收。
据悉 ，希利希望下个月的预算案保持低调，并确保不可避免的增税幅度远低于前任财相里夫斯推行的增税幅度 。
IMF预计2026年全球通胀率将升至4.7%
据央视消息 ，美伊冲突延宕半年 ，给中东地区和全球带来多个维度的影响 。分析人士指出，这场战事不仅引发能源与航运危机、拖累全球经济增长 ，也严重冲击中东格局。首先是全球能源供应被严重扰乱 。这场冲突对世界“能源咽喉 ”霍尔木兹海峡航运造成巨大冲击 ，商船通过量从战前日均130至140艘降至个位数，降幅超九成 。海峡通航受阻显著推高世界 油价 ，世界 油价一度突破每桶126美元 ，近来 仍维持在每桶约88美元的较高水平，费用 总体比战前高出20%以上。其次，能源涨价拖累主要经济体抑制通胀的努力 。美国7月消费者费用 指数同比上涨 3.4% ，其中汽油费用 上涨 24.6%；欧元区和英国7月通胀率均升至 2.9% 。
世界 货币基金组织（IMF）预计 ，受能源和食品费用 上涨影响，2026年全球通胀率将升至4.7%。世界银行警告 ，若能源供应持续中断 ，今年全球经济增长可能仅1.3% 。
尼日尔军方称逮捕多名企图发动兵变的士兵
据央视消息，当地时间8月29日 ，尼日尔国防部表示 ，该国国防与安全部队已成功挫败当天发生在首都尼亚美的兵变企图，多名参与叛乱的士兵被现场逮捕 。
尼日尔国防部表示 ，当地时间29日凌晨0时20分左右 ，一伙叛乱士兵闯入尼亚美多地，对多个战略要地发起袭击。数百名叛乱士兵将部分同伴关押在尼亚美101空军基地的营房内 。随后 ，尼日尔国防与安全部队迅速行动 ，在首都多地与叛乱士兵交火数小时后，安全部队逐步掌控局势，成功平息兵变并逮捕相关士兵 。
尼日尔国防部晚间再次发表公报确认 ，首都尼亚美局势已得到全面控制 ，社会秩序已恢复正常。
下周31只个股面临解禁，合计解禁市值超178亿元
据数据宝统计 ，下周将有31股解禁 ，按照最新收盘价计算，合计解禁市值超178亿元。航天智造下周将有4.63亿股上市流通 ，主要为定向增发机构配售股份 ，解禁市值达60.53亿元 。
航运市场分化加剧
本周五，上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3509.53点 ，较上期上涨2.9% ，连续第五周上涨 。不过，综合指数走强的背后 ，各主要航线表现明显分化：美西 、美东及波斯湾航线运价继续上涨 ，欧洲 、地中海航线则加速下跌。
欧洲航线方面，欧元区经济保持温和扩张 。标普全球数据显示，欧元区8月综合PMI初值升至52.1 ，连续第二个月处于扩张区间 ，但企业信心整体走弱，服务业扩张力度明显弱于制造业 ，经济前景仍面临不确定性 。
在此背景下 ，上海港出口至欧洲基本港的市场运价为2716美元/TEU，较上期下跌4.4%；地中海航线市场供需基本面同样偏弱 ，上海港出口至地中海基本港的市场运价为3557美元/TEU ，较上期下跌5.6%。
“本周各大航线运价走势出现严重分化 。”方正中期期货高级海运与宏观研究员陈臻表示，本期SCFI上海至欧洲航线录得2716美元/TEU、4321美元/FEU ，周环比分别下跌4.4% 、7.3% ，创今年2月以来最大跌幅 。
与欧洲航线相比，美线市场表现依然强势。美国商务部数据显示 ，7月耐用品订单环比增长1.1% ，制造业需求展现一定韧性 。
本周北美航线运输需求稳定，供需基本面稳固 。其中，美东航线继续受巴拿马运河水位偏低影响 ，船舶通行效率下降 ，舱位相对紧张，市场运价延续上涨。8月28日 ，上海港出口至美西 、美东基本港市场运价分别为6940美元/FEU、10046美元/FEU ，较上期分别上涨2.6%、3.6% 。
与美线市场的强势表现相比，欧线现货市场已经出现较为明显的松动迹象 。海通期货航运研究负责人雷悦表示 ，从最新现货报价来看 ，船司已经开始通过调价争夺货源。
具体来看，东方海外货柜航运有限公司（OOCL）更新9月7日—14日报价 ，常规FAK报价为4100~4200美元/FEU ，10TEU以上集量报价降至4000~4100美元/FEU，均较前一日报价下调100美元/FEU；海洋网联船务（ONE）更新9月7日—15日常规FAK报价 ，暂持平于4008美元/FEU ，但华东口岸9月5日FE4航次和9月2日FE3航次的集量特价降至3608~3808美元/FEU，体现出其当前揽货进度相对滞后；长荣海运股份有限公司（EMC）更新9月上旬华东口岸集量报价至4100~4300美元/FEU；韩新海运（HMM）将9月第二周线上报价更新至3930美元/FEU。
“9月上旬最新现货报价均值约为4000美元/FEU，现货敞口较大的船司报价集中在3700美元/FEU左右 ，实际揽货中枢为3500~3600美元/FEU 。 ”雷悦表示 ，后续仍需关注卓越联盟（PA）和海洋联盟（OA）是否存在进一步调降动作 。
从近期期货盘面运行逻辑来看，雷悦认为 ，前期盘面修复贴水出现显性表现 ，是因为近几周欧线现货运价降幅相对温和。其背后主要有三个因素：华东台风天气造成堵港和被动甩柜 、南美和北美等外围航线偏强形成共振，以及中国对欧出口出现结构性改善 。
但随着台风影响消退 ，部分短期支撑因素正在弱化 。雷悦表示 ，华东港口拥堵得以逐步缓解，近端被动甩柜的影响也在减弱。台风“沙德尔 ”对华东港口的冲击预计低于前两轮台风 ，华东两港封港持续时间会偏短 ，近来 对华东堵港恢复的中性预期已经修正至9月中旬 。
相较之下，美线运价高位运行的持续性可能更强 。雷悦认为 ，在厄尔尼诺气候影响下 ，巴拿马运河水位偏低 、通行受限预计将持续至今年年底。在没有明显货量回落风险的情况下，美线运价仍易涨难跌 。这意味着外围航线对集运市场综合运价的支撑可能仍将延续，但难以完全抵消欧线进入淡季后的费用 压力 。
展望后市 ，雷悦认为 ，9月至10月上旬欧线预计仍将维持淡季逻辑。尽管不能排除船司通过宣涨来止跌，但在中秋节、国庆节较长假期影响下 ，运价难以获得需求端的有效支撑 ，后续市场博弈更多可能集中于运价下降的节奏 。
（文章来源：期货日报）
